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车市进入“后奥运时代”

豆奶 — Mon, 06 Oct 2008 03:56:00 GMT

     “绿色、人文、科技”将对被称为国民经济“引擎”的汽车业影响深远，奥运对中国的意义早已不是一场体育赛事那么简单，“绿色、人文、科技”将全面影响国内各领域，国内的车市，也在酝酿奥运经济带动下的走向和变化。今年在奥运会闭幕之后只剩下最后四个月时间，中国汽车市场将会如何发展。在经历了连续几个月的下滑之后，奥运会是否会成为今年车市发展的拐点？将有哪些关键因素会影响奥运后的汽车市场？
市场走向
      2008年，中国经济遭逢众多宏观方面的不利因素，在某种意义上讲，这些不利因素的负面影响远远大于奥运会带来的积极因素。
原材料的上涨，让汽车生产企业叫苦连天，更多的压力还在于从紧的货币政策，使得企业融资环境恶化，由于油价的上升、消费税的调整，让消费者用车成本大大提高，而股市的大幅缩水带来的财富效应，使得消费者可支配收入严重缩减。这种状况造成部分消费者延迟购车计划的现实，已经被2008年前7个月的严峻市场表现所证实。
      但是，关注后奥运车市，关键还是要看宏观基本面，要关注如下一些基本因素：第一，国际油价的走向，最近国际油价跌入111美元一桶，这是个好兆头，看这种跌势是否还会延续下去；第二，美国的次贷危机还有多少连锁反应，现在的中国车市与国际经济的联动作用越来越密切了；第三，国内通胀的走向，国家统计局8月12日公布7 月份CPI指标降到6.3％了，出现连续第三个月走低，食品价格的回落是一个好兆头，对车市无疑是个利好；第四，奥运会后宏观调控将出现哪些新基调和新措施，市场同样频传央行将对商业银行的贷款比例适当放宽，这种松动银根的做法，对车市也将带来一定的作用。
      所有这些因素将为中国车市带来一系列复杂而深刻的变化，将决定8月奥运会后，汽车业是否与国内经济同步发展。奥运会的举办可以大大提振消费者信心与增长期望，促进市场更快更好的转型。奥运会过后，或许会出现一次销售反弹。奥运会后正好进入9、10月份的销售黄金期，再加上奥运期间推迟的销售行为的逐步释放，如果不出意外的话，车市将在那时迎来今年的销售旺盛期，9月将成为今年市场走向的关键。
谜团重重
      从车市的走向上看，运用奥运经济杠杆来增速企业的制造本无可厚非，只是更应该考虑到客观的利与弊问题，才是企业不会措手不及的关键。北京奥运倡导的节能环保的精神，带来了汽车排放标准的提高，一批环保节能的混合动力公交车投放北京、天津等奥运城市，此次投放北京、天津的混合动力公交车属于油电混合动力，在起步、低速和怠速状态下用电作为动力，在速度较高时自动转变为以油作为动力。这种油电混合公交车，起步、低速和怠速阶段不排放废气，克服了传统公交车的缺陷，更加节能和环保。奥运会对节能环保的高度重视，激发了这个市场的需求。
      然而，要想搭上奥运经济这班车，谜团重重。事实上，要想提升汽车企业的发展也并非易事。因为奥运会后的竞争问题很明显。一方面可以预计的经济调控问题，将会直接影响到汽车销售市场的走向；另一方面通过奥运会交通的整体运行，可以看到城市对环保与节能工作越来越偏重。这样一来，再用以往所形成的市场营销手段来面对奥运后的汽车市场，其难度自然是可想而知的。这种必然的问题，如果不能被汽车企业注意到的话，那么也就会出现希望越大失望越大的结果。现在，竞争问题迫在眉睫，也是奥运后不可忽视的重要问题。奥运会举办期间车市相对的宁静，是否是汽车竞争暴风雨来临前的寂静，谁都难以预料。但现在围绕着市场占有率、汽车价格问题的博弈，已经成为国内汽车市场的主要问题。自主企业怎样在一步步逼近的外来品牌竞争面前，练就应对的能力，已不再是产品是否能顺利营销的问题、而是涉及到企业能否生存的问题。所以，无论是打造新产品、面对新能源的挑战以及创立国际化汽车品牌，都是国内企业当务之急转变的首要选择。
乘数效应
北京奥运的举办对中国汽车业的影响，更突出地体现在长远期的“乘数效应”上，剖析来看，真正对我国汽车市场产生决定性影响的因素决非浅层表现出的那么简单，而是由我国的宏观经济走势所决定的。2008年汽车市场的萧条，不会意味着中国汽车市场已经走到了尽头，庞大的国土面积、庞大的人口数量、长期向好的国民经济，以及不断增长的收入水平，都
将支撑中国汽车市场的长期发展。正因为有了这些因素，北京奥运会对中国车市的积极影响肯定是长远的。比如，尽管中国汽车市场已经将要达到千万级的产销水平，但是与美国市场相比，中国的消费规模仍然只有美国市场的一半。美国2007年的市场需求在1700万辆左右。有专家曾经表示，中国目前的汽车市场保有量远远小于美国，期间的差距大概有30年。美国目前的汽车保有量有2亿多辆，而中国则只有四五千万辆。因此，奥运会结束，汽车市场不会出现不稳定的情况。
“后奥运时代”将借助北京奥运机遇，通过中国汽车自主创新实现从“中国制造”到“中国创造”的跨越，创造和打响一批中国汽车的著名品牌，实现从代工生产向自主生产的转变，压缩在国际产业链分工承担的价值低端部分，而把资源集中到国际产业链中高附加值的环节上。提升中国汽车业在国际产业链中的地位。从国民经济整体发展看，不必过于追求奥运投资的直接拉动效应，应着眼于北京奥运会对中国汽车业的长远期“乘数效应”，重点从实现产业升级，经济转型，提高综合实力，推动民族复兴的角度审视和利用奥运机遇及其长远影响力。但更为重要的是，中国车市不会被奥运概念所左右，它服从的是市场规律。

高油价下的中国思路(下)

豆奶 — Mon, 25 Aug 2008 08:46:00 GMT

中国企业思路

思路一、汽车企业和能源企业开始联手，共同解决油荒问题。

中国石化与东风日产签订了《全面战略合作协议》，将在技术、品牌、产品、售后以及海外市场等方面进行战略合作。这是国内能源企业与汽车企业的首次战略深度合作。根据协议，双方将实现能源与汽车产业链的深度衔接，中国石化的化工产业技术将深入到汽车及零配件的研发、生产、销售、售后服务及品牌推广全产业链，其化工产品将借助雷诺－日产全球采购平台，进军全球市场；东风日产将在新产品开发、燃油排放等方面获得技术支持，并借助中国石化的服务网络，拓展汽车快修和配件等服务；双方还将在车用新能源开发、生物能使用、新动力匹配、车用石油化工原料深加工等方面开展技术合作，共同开拓国际市场。不过，目前协议公开披露的仅是框架性内容，细节条款并未公布。

思路二、油价越来越高
小排量车改走“精品”路线尽管从市场销售的状况上看，中国的小排量车并不占有很大的优势，但是，随着油价的升高、特别是相关政策有可能的调整，消费者追求大车的消费习惯将会有所改变。现在的问题是什么样的小排量车能够满足消费者的需求。有消费者认为，一些自主品牌的小排量车型，外形不够时尚，配置也很低端，给人感觉没有档次，出去也没有面子。为了解决这方面的问题，各大生产厂家的小排量车均将主打“精品”路线；今年长城精灵、比亚迪F1、吉利熊猫、奇瑞QQ5、丰田雅力士等车型将上市。外观时尚动感，追求高燃油性和安全性，实为小车中的高端精品。这些精品将充斥环保、安全、精制的理念，为驾者带来“一见倾心，驾乘愉悦，爱不释手”的个性时尚驾驭体验，以炫动外观、灵准操控、精睿设计的全方位优异性能，

思路三、推出新燃料车型

目前,M85高比例(掺入85%甲醇的甲醇汽油)和M15(掺入15%甲醇的甲醇汽油)低比例两个车用甲醇汽油国家标准已经制定完成，只等待国家标准委的最终颁布。发改委颁布的《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告(征求意见稿)》目前仍然在征求意见过程中。全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副会长、中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康说，“今年肯定要颁布车用甲醇汽油的国家标准，在标准颁布之后将会有鼓励的政策出台。甲醇汽车是我国新能源汽车战略中的重要组成部分，属于醇醚类汽车的代表，甲醇燃料与甲醚已经被确定为今后20~30年过渡性车用替代燃料。甲醇汽油国家标准一旦颁布，或将快速推动醇醚类汽车的发展。”

思路四、尽快建立节约、高效的能源利用系统

有必要进一步改革和完善能源价格形成机制，使之对国际油价变化作出合理反应，将价格信号尽快传递给市场。适时出台燃油税，以税代费，有利于合理引导石油消费。

思路五：应对高油价 SUV自我“节能减排

SUV近年热销的一个非常重要的原因是源于小排量、低油耗的“节能减排” 方向，与合资品牌相比，本土SUV在“节能减排”方面更是具有领先战略前瞻性的一步。再加上如CVVT等新技术的应用使节油性能与传统SUV大相径庭。从上述的情况中，我们不难看出，为了走出困局继续生存，中国的汽车生产企业可以说纷纷出手，各显奇招；但是万变不离其宗，省油才是根本，因为怎么能够省油已经成为消费者选车的重要标准，为了未来的市场，新能源概念车也就自然成为各家厂商关注的焦点。在目前的中国市场，尽管与国外大的汽车品牌相比，中国本土自主汽车品牌概念车也在新能源和混合动力上也下了不少功夫，在各大汽车展会上纷纷推出极具视觉冲击的混合动力车、氢动力、燃料电池车等崭新车型，但是总体来说，由于种种原因的存在，大多还处于量化生产以前。而且，在外形、技术等诸多方面和国际还存在着一定的差距。但毕竟这将代表中国汽车未来走势。

政府支撑

实际上，这次油价上涨对中国所造成的影响已经上升到了中国整体产业面，既然已经上升到国家的层面，那么单纯依靠企业的应对则过于狭隘。随着国际油价飙升，中国政府很早就开始制定有关新能源汽车的产业发展规划，并在去年11月底成立了“十一五”863计划“节能与新能源汽车”重大项目咨询专家组。专家组由来自国内的汽车企业、研究院所、高校等单位的18位成员组成。或许就在今年下半年国家相关部委将率先出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的政策。这表明了中国政府将率先对柴油与混合动力两个新能源领域进行政策扶持的决心与意向。国家发改委发布的2008年第29号公告所包含的混合动力和燃料电池动力新能源车型目录中，共有11个品牌的23款轿车获批生产，显示中国新能源汽车的发展前景和目前的实力。

高油价下的中国思路(上)

豆奶 — Mon, 25 Aug 2008 08:41:00 GMT

面对不断上涨的油价，中国的企业将何去何从？

宝马、奔驰等高档车走势平稳,基本上不受油价上调的影响。目前的有车族对于油耗上涨后自己用车的频率有了全新考虑,而其中一些人也在考虑为自己换一辆相对省油的轿车。如果加油难等额外成本上涨持续下去,将会对很多消费者的购车心理产生影响,也将改变中国消费者的传统消费观念。虽然近期的油价上涨对消费者购车心理造成一定影响, 恐怕会坚定他们持币的信念,成为他们继续持币的借口。但不同的消费者也反映出不同的心态。

他山之石

随着消费者试图摆脱每加仑4美元的高油价，美国汽车销售商库存的混合动力汽车正供不应求。统计数油涨价了，车怎么办？生产什么车？卖谁去？油这玩意真的挺厉害的，价格这么一上涨，就有可能对很多产业带来摧毁性打击，特别是对汽车产业！不是吗？通用、福特等欧美系汽车生产商引以为豪的宽大房车是怎么被“甲壳虫”、小丰田挤下了销量首位的宝座？几年前还是宠儿的SUV等又是怎么被消费者抛弃的？那么这次的油价上涨又会发生什么呢?

关注消费者

消费链的答案是这样的，油价上涨,许多消费者对油耗的关注也会强烈,因为，燃油毕竟是一笔长期开销,油价上涨将直接刺激十万元以内小型轿车的发展，而对四五十万元高档车冲击不大。
据显示，混合动力车只占美国汽车销量的3%，但所占份额正迅速扩大。数据表明，与去年同期相比，混合动力车今年头4个月在美国的销量增长了25%，其中4月份的增长幅度最大，达到58%。在美国，“油老虎”类型的大排量车不再受宠，而混合动力车出现供不应求的现象。日本小车多以“省油”著称，本田公司表示，4月份美国销量的上升主要得益于小型车产品稳健的市场表现。该月美国本田轿车销量同比增长16%，达82525辆。福特公司也表示他们小型车在市场上的反应良好，福克斯小型车销量同比增长了44%。日本汽车工业协会日前汇总的调查结果显示，由于重视汽车的燃油经济性，一半以上的日本汽车消费者在考虑购置微型车。在法国，小排量、更环保的家用新车十分畅销，其4月份销量比去年同期增长28%。而包括宝马五系和奔驰E级在内的大型豪华轿车销量同比下降10%。油价上涨给法国公路运输企业带来的成本压力巨大。据法国石油工业联盟的数据，今年头5个月，法国市场柴油价格上涨17%，在国际原油价格飙升的情况下，柴油价格短期内预计仍会高位运行。法国公路上行驶的汽车中超过一半是柴油车，在公路货运方面柴油车所占比重更大。近年来法国政府推行环保政策使柴油车比例快速增加，而柴油比汽油便宜也使人们更倾向于购买柴油车。柴油需求强劲导致其价格持续攀升，法国部分加油站甚至出现柴油价格高于汽油的现象。在法国，之所以出现小型车畅销、大型车受冷落的状况，除了政府的奖惩环保政策的影响，燃油价格的高企也是很重要的原因。年初以来法国市场上燃油价格屡创新高，而近两年法国物价上涨导致居民购买力不断下降，因此居民更愿意选购小排量汽车。由于燃油价格不断上涨，今年以来葡萄牙汽车销量降低。其中，轻型商务车受到的冲击最大，今年1月到4月的销量同比减少了17.9%，家用轿车销量虽然同比增长了12.1%，但仅是小排量汽车销售增加，大排量汽车如路虎、阿尔法·罗密欧等销量同比锐减40%以上。
(未完待续)

油价：国际车市5月杀手

豆奶 — Fri, 08 Aug 2008 01:39:00 GMT

油价对车市到底有多大影响？看看5月的国际车市就清楚了。无论在美国、欧洲、日本还是其他地方，油价显然扮演了让人沮丧的第一杀手角色。

美国汽车市场

5月份的美国汽车市场，各大车企销量均有所下跌，除了本田和日产。销量下降的车型主要是耗油量大的大型皮卡和大型SUV，排量适中经济型轿车的销量走强，特别是日系的丰田和本田，它们的当家车型卡罗拉、凯美瑞、思域和雅阁均表现强势，占据销量排行榜的前四名。高企的油价打破了ā特皮卡F-150长期占据销量第一的地位。

通用汽车5月份北美销量是27万辆汽车，比去年同期下降了30%。原因主要是油价无休止的攀升和一个主要供应商美国轴承控股公司发生了危机，不能正常供货导致通用汽车减产。通用汽车在5月份关闭4家生产皮卡和SUV的工厂，扩建了2个生产经济型轿车的工厂。并表示近期将发布的12款新车中有11款是经济型小轿车，以应对市场需求的变化。通用汽车的皮卡和SUV销量下降了39%，轿车下降17%；总体下降额度达到30%。

福特也发表声明说“集中精力放在小型车的生产和销售上”。福特5月份的销量同比减少了15.9%，为21.7万辆，其中福特主打车型皮卡销量下滑25.7%，轿车上升2.8%，达到9.1万辆。福特汽车表示，推迟其畅销皮卡F-150的新版上市时间。因为他们预测美国车市将持续低迷下去，还说，他们将再次降低今明两年的预期，今明两年都难以避免要继续亏损。油价高涨导致市场对SUV和皮卡的需求降到近20年的最低点，5月份车型销量榜上福特F系列皮卡第一次被轿车超过，这从1991年以来还是头一回。福特2006年亏126亿美元，2007年亏损27亿美元。

克莱斯勒5月份在美国卖出14.8万辆汽车，与去年同期的19.9万辆同比下降25.4%，大型皮卡、SUV需求下降。今年克莱斯勒前5个月的销量为75万辆，比去年同期的92.9万辆下降了19%。经济型轿车和小型SUV的销量很好，如小轿车DodgeCaliber销量为12800辆，同比上升7%，小型SUV Jeep Patriot销量为8200辆，同比有80%的增长率。

丰田汽车5月份在北美的销量为25.7万辆，同比下降7.9%。其中丰田品牌销量为23万辆，同比下降6.3%；雷克萨斯品牌销量为2.6万辆，同比下降20%。丰田的轿车销量很好，达到15万辆，其中卡罗拉销量创月度销量纪录，达到5.2万辆，同比上升12.4%，凯美瑞的销量也在5.1万辆左右，分列北美销量榜的第二和第三位。而皮卡的销量也随流下降，销量为7.8万辆，下降了15%。雷克萨斯的轿车销量为1.6万辆，下降了21%，SUV销量为1万辆，下降了16.7%。

本田5月份在北美市场表现良好，销量为16.7万辆，超过克莱斯勒，成为当月的北美第四大汽车企业。本田五月份表现最好的车型是思域，有同比28.3%的增长率，销售了5.3万辆，荣登北美车型销量榜榜首。其次是本田雅阁，卖出4.3万辆，位列车型销量榜的第四位。而本田的城市SUV——CRV销量也逆市而动，销量达到1.9万辆。本田前5月北美销量达到了65.5万辆。

日产5月美国销量为10万辆，同比有4.4%的增长率，这个5月是日产北美销量最佳的5月份。其中日产品牌销量达到9万辆，增长率为5.7%；日产的豪华车品牌英菲尼蒂销量为1万辆，下降了6%。日产的中型轿车ALTIMA车型创最好的月度销量，达到3.4万辆，增长38%。

欧洲主流汽车厂商5月份在美国的业绩为：大众汽车2.2万辆，与去年基本持平，销量高的车型为捷达和帕萨特；雷诺在美国也销售了2.3万辆车，同比增长21%；梅赛德斯·奔驰在美国的销量为2.4万辆，C系轿车大放异彩；宝马集团在美国的销量为3.1万辆，同比增长3.1%。

欧洲（EU27+EFTA4）汽车市场

5月份欧洲有133万辆新车被销售出去，销量同比下降了8%，原因是高油价和紧缩的贷款政策。欧洲市场上的汽油价格今年以来已上涨了33%，而5月份就上升了11%。油价的高涨使欧洲不堪重负，已深深地影响了欧洲人的生活：卡车司机罢工，或在高速公路上以50km/h的速度低速行驶，表示抗议；而在西班牙，抗议引起的冲突已造成两人死亡，食品的价格也因卡车司机罢工引起人们大量抢购和囤积而高涨。

大众汽车的销量在五月份的销量下降了8.1%，只售出29万辆，但仍占欧洲市场18.6%的份额。雷诺在5月份实现15.1万辆销量，同比下降5.7%。主要原因是雷诺位于罗马尼亚的工厂因罢工而停产，当地工人为了获得更好的福利而罢工，DACIA这个品牌受到的影响最为严重，产量下降了36%。雷诺在欧洲的市场份额为9.6%。标致雪铁龙集团销售了21万辆汽车，下降了7.9%，但依靠法国市场的支撑，其仍占13%的欧洲市场份额。

宝马集团的销量上升了4.4%，达到7.8万辆；宝马在4月底接连发布了新宝马1系和宝马X6，这两款车一推出便受到好评，在逆市中支撑了销量。梅赛德斯·奔驰在5月份的销量只有8.6万辆，同比下降了13.2%。表现最抢眼的是C系车型，这款车上市只有一年多的时间，其销量却占集团全部车型销量的40%，成为盈利的主要来源。

菲亚特集团5月销量为14.9万辆，同比下降了4.5%，受意大利不景气车市的影响。但其明星车型Fiat500和Bravo在法国维持良好的销量。菲亚特集团5月份的市场份额占了9.5%。日本汽车在欧洲的销量很有意思，丰田的销量为7.1万辆，同比下降了21.6%，丰田占整个欧洲汽车市场份额的5.1%，继续在日系汽车的欧洲市场中领跑；而日产销量为2.5万辆，上升了8.4%，占欧洲市场份额的2.5%。其余的本田、铃木和马自达的销量均为2万辆左右。

美国通用汽车的销量下降了5.4%，只有14.5万辆的业绩，占欧洲市场9.3%的份额。福特汽车5月的销量是16.4万辆，下降了近8.7%，福特前5个月在欧洲已售出68万辆汽车，在英国和西班牙市场上均保持销量第一的位置。福特汽车占欧洲市场的10.5%的市场份额。

在欧洲国家方面，法国是惟一的5月份汽车销量上升的国家，达到23万辆，同比上升了7%。主要原因是法国国内购车税费的降低以及多款新车的上市刺激了法国车市。德国国内5月汽车销量为30.4万辆，下降了6%。英国5月汽车销量下降3.5%，只销售了20.9万辆汽车，而前五个月总共有120.6万辆的销量。而西班牙和意大利则出现大幅下滑，销量分别是22.9万辆和13.6万辆，分别下降了24.3%和17.6%。

其它地区韩国5家汽车企业5月份的销量增长了5.4%，达到48.5万辆汽车，但环比4月份的495000辆却下降了2.1%。在车厂方面,现代汽车卖出25.1万辆汽车，同比增长8.5%。起亚汽车销售了12.28万辆，同比增长5%。韩国汽车业海外市场卖了37.7万辆；国内市场销量为10.7万辆。韩国汽车出口额占其国家总出口额的10%，比去年同期下降了1.9%。5月份的日本市场也不平静，汽车（排量大于660ml，小于660ml的汽车销量另作统计，为13.9万辆）销量下降了6.1%，整个日本市场新车规模只有22.1万辆。本月日本的汽车购置税从3%调整到5%，这对销量有明显的影响。面对今年业绩的预测，五大车厂中的四大表示销售业绩会下滑，他们分别是丰田、日产、三菱、铃木；只有本田表示其业绩会上升。

汶川大地震对车市影响几何

豆奶 — Tue, 24 Jun 2008 02:09:00 GMT

5月12日，四川汶川8级特大地震震惊全国，破坏性巨大，重灾区面积超过10万平方公里，遇难人数截止至发稿时已达6万人以上，财产损失更是无法统计。众多中国车企在踊跃赈灾的同时，自己也成为受害者。尤其是灾难发生后，受灾地区车企承受更大压力。一方面他们需要从参与者的角度参加灾后援救，另一方面他们需要多方化解灾害对自身造成的负面影响。
那么，5.12大地震究竟对国内车市影响几何？

       四川周边地区汽车业遭重创
       四川一汽丰田距离震中汶川映秀直线距离不到60公里，是距离震中最近的汽车生产企业。受地震影响，该企业已停产数日，5月19日虽短暂复工，但受余震影响再次停产。绵阳也是此次受灾较重地区，华晨汽车绵阳生产基地也受损严重，至今未能恢复生产。长安福特马自达及重庆力帆、长安铃木尽管也受到地震影响，但工厂厂房和生产设备未遭破坏，估计生产不会受太多影响。
      除此之外，位于成都周边的汽车销售目前几乎处于全面瘫痪状态，包括东风标致、广州本田、上海大众以及上海通用的经销商在成都以及周边灾区的4S店大多数处于无限期停业状态，位于重灾区的德阳、彭州、温江等地区的4S店及展厅、车辆均受到不同程度损坏，总体损失数千万元。地震发生之后，为了救助从灾区转来的伤员，成都车管所已经停止新车上牌工作，转由其他经销商代为上牌。预计川渝周边地区的汽车销售恢复差不多要等到震后一个月左右，而地震造成的首要冲击将是汽车行业成本可能继续攀升。
      四川作为全国私家车第三大消费市场，成都对于众多汽车企业来说，不仅仅是销量的巨大支撑，还对西南市场有辐射作用和风向标意义。此次地震灾害，不仅直接影响到当地的购买力，同时由于各类资金大量向支援灾区倾斜，也会间接影响其他地区机构消费者乃至私家车消费者今后一段时期的购买计划，此外四川灾后的巨大重建预计会继续冲击潜在的公务车
购买。
     即使车企迅速恢复生产，但灾后汽车物流体系必然受到考验，川渝地区集中了许多汽车和零部件厂商，交通要道的中断、阻塞，企业的产品能否运得出来？生产所需的零部件能否送得进去？同时物流运输要服从国家向灾区运送救灾和灾后重建的物资，进出的物流将受考验。由于联动效应作用，川渝地区物流成本上升，同样会延伸到与该地区厂家相关的其他整车和零部件企业。

       对国内车市运行将产生负面影响
       汶川特大地震引发的道路中断，基础设施被毁，影响的不仅是川渝境内的整车企业。由于川渝地区聚集大量零部件企业，与辖区外地区的整车企业联系紧密，一旦物流中断，受灾害影响车企可能扩展至更大地区。很多国内汽车制造商生产计划也在这场灾难中受到影响。由于绵阳发动机厂受损严重，比亚迪从那里采购的发动机零配件，被迫紧急寻找替代品。神龙在绵阳的一个为新爱丽舍供应转向柱的零部件企业厂房倒塌，神龙需要尽快寻找替代产品，不排除从法国直接采购相关零部件的可能。本田公司设在武汉与广州的合资工厂14日停止了部分生产，原因是成都的日企厂商因震灾中断了零件供货。
       此次大地震暴露出国内汽车工业供应体制还存在较大缺陷。一些企业没有实现就近配套，一旦出现危机，可能出现零部件供应中断，生产瘫痪。此外，在突发事件面前，一些厂商没有应急措施，甚至没有后备零部件，加上物流、采购和计划系统衔接出现问题，最终造成停产和限产。
       此次大地震灾难更深层次的影响在于：给二元体制下本已相对脆弱的中西部经济再加压力。房屋坍塌，路桥损毁，大量基础设施亟待重建，这对水泥、钢材等基本材料形成巨大需求，但如此一来，无疑会继续拉高目前已经高企的原材料的成本，包括钢材、PP件在内的原材料成本可能会在下半年迎来更大的增幅。

      车市信心正在恢复
      业内人士分析认为，地震对车企造成的影响基本上局限在川渝周边地区，即使是成都、重庆等直接受灾区域的厂商也只是遭遇“阶段性”受阻，目前车市信心正在恢复。虽然目前的汽车消费处于停滞状态，但是市场对于汽车刚性的需求是存在的。德阳、绵阳、什邡、都江堰这些地方受灾情况不同，但购买力都很强。预计今年6～9月份，用于运输生产资料的车辆消费和私车消费都会有一个爆发式增长。
      “灾后经济”对于中国汽车行业并不陌生，问题是在经济转型、调控紧缩和灾后重建一连串因素作用下，车企必须找准自身定位，积极调整应对，准确解读政策走向和把握市场预期，企业应该适当调整在四川地区全年的销售目标，这样经销商的压力也会减轻。地震之后，上海通用第一时间做出反应，对四川境内所有授权经销商二季度按照最高标准进行返利。哈飞、东风本田、雪佛兰等品牌减少对经销商的考核，调低今年在成都的销售目标。有些企业还加大紧俏资源对成都的供应，例如东风本田CRV目前优先供应成都市场。
        可以说，2008年的困难是中国汽车厂家在年初所不能完全预料到的，地震带来的灾难突如其来，带来的影响更是估计不足。在困难的形势下，惟有坚持降低成本的策略，保证良性的现金流，才能在未来的一年内保存自己，发展自己。

通胀走高降价减缓

豆奶 — Wed, 18 Jun 2008 06:57:00 GMT

2008年注定是个不平静之年，国是如此，车市亦如此。

从2007年末开始，受国际经济环境的影响，人民币升值，中国CPI、PPI和食品指数一直居高不下甚至有再次走高的势头。专家预测，未来短期内中国通胀不会得到明显改观。在这种情况下，车市的挑战在于高成本压力下如何发展壮大。汽车厂家今年的日子将异常艰苦，面对消费者降价的惯性思维，利润薄的整车厂不敢轻易涨价也不敢奢谈降价。
网上车市的监测显示，2008年4月国产乘用车价格指数（CHESHI.CAPI )下降了0.3，跟往年同期相比较，降幅相对较小。所有细分市场价格走势都是下降趋势但相对缓和。其中，豪华车CHESHI.CAPI下降了0.24；高级车CHESHI.CAPI下降了0.25，虽多数车型价格有所下降但降幅有限，基本在1％以内；中级车CHESHI.CAPI下降了0.54；小型车CHESHI.CAPI下降0.19个百分点，相对去年同期和前几个月，小型车价格降幅明显减小；微型车CHESHI.CAPI下降了0.15，多数微型车的价格稳定。

     进口井喷出口升级
      今年进口乘用车市场急剧增长，进口车市场扩容幅度很可能超过50%，从而出现“井喷”局面。三年来进口SUV连续“井喷”式增长，去年进口SUV数量超过了进口轿车，今年一季度进口SUV超过了全部进口汽车的50%，增幅超过了100%。2008年前两个月累计进口车辆同比增长81.90%，增幅大大超出预期，是2007年全年37.9%增幅的2.2倍。专家表示，这种势头在未来一段时间内不会得到遏制。但专家同时表示，其中有非理性的因素，并建议跨国公司适度理性订货。
汽车整车出口连续5年高速增长，今年1季度继续高速增长，继中国市场后中国车也越来越引起世界高度关注，其中自主品牌十分抢眼。关键一个大的变化是整车厂纷纷将出口升级为企业战略并纳入企业统筹，出口秩序由过去的无序升级到第二阶段——有序。
      微客加速自主止跌
      与日本相比，中国微型车大型化解决了微型客车市场多年来仅能低速增长的问题，今年微型客车市场的增长率和销量将创历史新高。目前，微型客车的成本控制得当，轻客与微客价格差仍较大，还没有构成直接竞争关系。
      去年很多自主品牌进入战略调整期，市场增速减缓，经过一年多的战略调整，虽然这个调整大多数厂家还没有完成，但是自主品牌汽车在国内市场的占有率已经停止下滑。自主品牌在狭义乘用车中的市场占有率已经重新回升到了29%以上（最高时曾达到31%以上），而且自主品牌在MPV的市场占有率上已经超过50%，除了SUV、高级轿车以外，今年自主品牌汽车在乘用车其他车型的市场占有率都在增长。

      高端紧俏二手紧张
      和北京车展相对应的是，今年开年以来各地区高中端车展十分活跃，其突出特点是规模大、影响大、人气旺，是真正的豪华展。而中国进出口数据显示，进口车高中端车明显增加，同时它们在售价方面也较为坚挺，事实表明高端车比较紧俏，但能否持久仍未可知。
      和进口高端车同样紧俏的是二手车市场。亚运村交易市场总经理苏晖表示，二手车市场资源正在形成新的问题——资源紧张。

消费者等待经销商反水
受宏观经济环境影响，因为财富效应消费者资金流入股市或基金暂不考虑购车，或者买辆保值率高的二手车先玩玩，消费者普遍等待奥运后车市降价再购车，使得车市在秋季前难于出现大的亮点。
和消费者的稳坐钓鱼台的清闲形成鲜明对比的是，市场不景气让整车厂和经销商如今急得火烧眉毛、上下不安，再加上成本压力，经销商的压力普遍加大不少，于是出现比亚迪苏浙经销商集体反水事件。对此，专家表示，这或许只是一个开始。

      车展上誓师 9月后好转
     全国乘用车联席会专家表示，4月北京车展可看做自主品牌汽车的“誓师大会”，特别是我国前六大汽车企业集团宏伟的研发和生产自主品牌的近500亿元的投资计划，使用户对自主品牌汽车市场发展更具信心。国内外媒体对参展的自主品牌汽车都有很高的评价，3家调查机构的车展调研结果显示自主品牌亮点突出：自主研发能力强劲、技术和质量的快速进步、性价比高、品牌形象提升快，这将使今后自主品牌乘用车的市场占有率更快扩大。调查同时表明，要买自主品牌汽车的用户比例从去年车展的37%上升到今年的65%。
     同时，受消费者购车观念改变和整体经济形势尤其是奥运经济影响，车市再次发力有望在9月之后，甚至有专家称入秋前车市将“一月不如一月”。
    “多难兴邦”，不知这句话是否同样适用于车市。

税收优惠助推混合动力车发展

豆奶 — Sun, 18 May 2008 15:51:00 GMT

在新能源汽车各种技术路线中，混合动力有可能是缓解当前我国汽车需求与环保、能源之间矛盾最现实的途径。在刚刚召开的全国“两会”上，上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹以全国人大代表的身份提出了一份《关于促进节能减排工作加快国内混合动力汽车产业化的提案》，其中他提出的以税收优惠政策支持混合动力产业化发展的思路尤为引人关注。
陈虹代表指出，在中央的统筹安排和企业的努力下，我国混合动力汽车已初步具备产业化生产条件。开发投入大、新增成本高与现实市场小，以及国内零部件技术水平低，是制约国内混合动力产业化的主要问题。与发达国家比，我国在形成混合动力汽车产业化的配套政策体系方面存在较大差距。
为加快国内混合动力汽车产业化，陈虹建议，国家应在研发试制、生产销售、消费使用等各环节加大配套政策支持力度。其中，在研发试制环节建议国家对整车及关键零部件研发试制用的进口仪器设备，允许高幅度（如100%）的进口税减免，同时建议政府重点培养几家有潜力的混合动力汽车核心零部件企业；在生产销售环节建议国家在企业所得税方面进一步加大对从事混合动力汽车研发的企业的支持力度，希望国家尽快出台基于燃油经济性和污染物排放两项指标的差别车辆税；在消费使用环节建议充分发挥政府采购的示范效应，以减免税费的形式帮助消费者降低使用成本，并为混合动力车辆提供道路行驶的优先权。

点评：陈虹提出加快国内混合动力汽车产业化的议案，无论站在国家的高度还是企业的立场，应该说都是顺应潮流的。从大处来说，其建议是为贯彻落实科学观、建设可持续发展的汽车工业而考虑；从小处而言，去年底上汽对外公布了未来新能源的发展战略图。其核心内容就是上汽将实行混合动力、替代燃料和燃料电池三条技术线路的新能源汽车“三部曲”，并且要在2008年实现混合动力汽车小批量投产，2010年达到万辆级产能，而燃料电池汽车在2010年也将实现商业化示范运行。与此同时，国内其他企业也都纷纷在研发和试制混合动力汽车，国家出台相关支持政策推动混合动力汽车产业发展已刻不容缓。

家庭购车：到底谁说了算？

豆奶 — Sun, 18 May 2008 15:47:00 GMT

我国乘用车发展保持高速增长，这种高速发展背后私家车消费的拉动作用不可低估。汽车已走进寻常百姓家庭，家庭用车从1999年的每百户不足一辆到一年前的将近15辆，增长势头之猛进言不由衷。在家庭购车时，家庭成员或者亲戚朋友到底谁能成为这一行为的主要决策者是汽车营销的重要突破点。

近日，由汽车营销机构新华信历时4个月、覆盖各级城市33个、涉及172款量产车型和对1.6万名车主的面访的“最满意汽车ACE调查”数据似乎让家庭购车的“掌印者”更加明朗。

“掌门人”制度

汽车作为家庭的高档消费品，如何选择要征求家人的意见。在家用车的购买中，男女主人作为家庭的主要成员，在购车决策中起着决定性的作用；而朋友同事以及其他家庭成员在购车时也扮演了十分重要的角色。所谓“经济是基础”的道理在家庭购车时也得以充分彰显，男女主人公作为家庭中的主要经济支柱在购买家用车时的话语权明显大于其它家庭成员和亲戚朋友。

“她”时代来临？

“女性主义”的倡导让“女性撑起半边天”不只是一句空话，更是体现在女性在家庭中的决策力上。当然，在家庭购车时也不例外。主要表现在以下几个方面：其一，车型级别低时女主人的决策力高；相对于高级别车型，当车型级别高时可能相对来说更谨慎，而级别低的车型在购买时对于性能、动力等等的要求自然不高，而相对来说较为感性的女主人说话更具有分量，尤其在小型车中最为明显。其二，不同系别的车中，韩系车和美系车中女主人的决策力较高；相比较而言，女性消费者在购车时更注重外观内饰，对于动力和品牌考虑不够。所以更青睐于韩系车和美系车。

而男主人只有在这两种情况下能够“说话算话”。在自主品牌和合资品牌之间男主人的决策力往往高于女主人。方面比起合资品牌车更具优势，而性价比在男性购车时作为主要考虑因素。在一级城市的购车决策者以男主人为多，二级和三级城市相反。这是因为相对于一级城市来说，二、三级城市家庭购车作为家庭中的重要大事，需要更慎重，这样女主人就会有更多的参与和决策权。

从家庭购车时，男女主人的决策者不同可以明显得出如此结论：“大事男做主，小事女做主”。

城市差异化

城市的差异化带来的是不同城市间家庭用车购买的决策人的不同。这种不同与经济政治环境、地域特色等等密切相关。以北京、上海、广州为例，虽然北京的经济发展迅速，但是由于地理位置的缘故，所以受到“男主外，女主内”思想的影响，大多数男主人在家庭成员中更具有话语权，购车时自然成为最主要决策人；而广东作为以经济为主导的城市，自然会有“巾帼不让须眉”之势；上海则位于二者之间，男女主人决策力持平。

涨价考验了谁

豆奶 — Sun, 18 May 2008 15:44:00 GMT

“从2004年开始，中国汽车市场就拉开了降价大潮，自此降价成为各汽车厂家争夺市场份额的有力武器。”新华信最新研究报告指出，“到2007年底，A级车降幅最大达到32.3%，A0级车降幅26.9%，B级车降幅26.1%，C级车降幅11.8%。”

但是，在2008年第一季度这个以往降价高峰期的关键时候，国内几乎没有几家汽车降价，钢价、油价、劳动力成本、零部件价格和整车运输费用通涨，面对高成本压力，汽车厂商何去何从？谁又会第一个或第一批品尝涨价滋味？问题的关键还在于消费者对汽车涨价的敏感程度，而厂家的所有决策只是对消费者的回应。

为了弄清楚消费者对汽车涨价以及涨价的敏感程度，新华信做了一项网络调查。结果显示：71.6%的消费者认为2008年汽车不会涨价，3.6%的消费者认为会涨价，14.7%的消费者持观望态度，极少部分消费者对汽车价格上涨有一定的心理准备。看来，降价观念已在消费者心目中形成了一种惯性，如果厂家涨价必须首先打破消费者的这种既有观念。

但是在周围一切东西都看涨的情况下，消费者对汽车涨价的原因的认同还是比较一致的。假如汽车涨价，有近半数的消费者认为原材料价格上涨是汽车涨价的首要因素。但与此同时，消费者对汽车涨价无疑是敏感的。因为近7成消费者表示汽车涨价会影响到他们购车计划，当然也有一些消费者因为执着以某种车型，即使涨价仍然决定购买，36.7%的消费者表示愿意为品牌多买单，不过在汽车消费忠诚度普遍缺乏的中国，汽车厂家要想保留忠诚用户则必须在汽车产品的设计上做足功夫。

而且，消费者对涨幅的承受能力也是有限的。91.9%的消费者能接受的最大涨幅在5%以内，其中就有64.5%的消费者把自己能接受的最大涨幅定在1%以内，可见虽然有超过20%的消费者表示汽车涨价对购车没有影响，但实际能接受的涨幅却很有限，20.1%的消费者因涨价超出预算而放弃购买。不过新华信的研究专家表示：即使汽车涨价，但那也是暂时的，从长远来看，汽车价格最终会再次跌下来。

不过，涨价考验的第一个对象还是厂家。汽车厂家在如何顶住成本压力的同时，保持并且提高市场份额，是厂家2008年必须面对的重要课题。在"利润=收入-成本"这个公式面前，厂家想控制成本的途径也不多。在内部消化成本、出让利润空间以及调整价格转嫁成本的选择面前，恐怕对自主品牌而言哪一个都不好使。相反，合资品牌因为利润空间远高于自主品牌，所受到的压力和可选择的解决方案相对较多，今年降价的大多数也可能出自合资门下。不过，面对利润的诱惑它们坚守住的可能性更大。

中国需要具有国际化视野和国际化运作能力的大型汽车企业集团

豆奶 — Thu, 24 Apr 2008 10:13:00 GMT

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏
      从2005年到2008年的这三年，中国汽车产销量持续急速增长，中国汽车工业发展经过2004年的短暂减缓后似乎进入了第二个“井喷”期，但市场上的供求关系发生了变化，降价成了促销和竞争的主要手段。
      价格战反应了汽车市场竞争的激烈性，但同时也给老百姓带来了实惠。自主品牌作为价格战的直接推动者，在这三年中成长迅速。与此同时，面对自主品牌咄咄逼人的上升态势，合资品牌也开始向低端渗透，更加注重成本控制，合资品牌在其主导中高档汽车市场加剧彼此竞争，今后国内汽车市场竞争的残酷性还会进一步加强。
      在国内市场竞争日趋激烈的时候，自主品牌开始在海外圈地。以产品直接出口为主要形式的国际化道路对于自主品牌来说，也是一个不断增强自身实力的好机会。
      中国汽车市场的迅速发展与市场竞争的升级，推动了企业尤其是自主品牌企业在产品开发以及管理上的进步。对于很多自主品牌企业来说，在技术上的投入，包括研发项目、设备、人力等方面的巨大投资，也更显出了自主品牌企业的一种长远眼光。一方面，这是适应消费需求不断升级的市场需要，另一方面，在国家大力倡导自主创新、节能减排的大环境下，企业也必须拿出更多的实际措施来提高技术水平，开发先进产品，承担社会责任。
     未来的中国汽车工业发展，需要一些大的企业集团，站在国家的战略高度上与国际知名品牌竞争。因此，重组整合也成为近几年乃至未来几年汽车行业的一个大趋势。无论是在技术开发能力，还是在管理水平上，我们虽然进步很快，但是依然任重而道远。从这个意义上来说，中国需要通过整合重组，来造就一批具有国际化视野和国际化运作能力的大型汽车企业集团。
     衷心祝愿《汽车观察》杂志在新一轮的中国汽车企业竞赛的赛道旁，加油助威，保驾导航，伴随中国汽车工业发展，同创伟业。