中国企业思路

         思路一、汽车企业和能源企业开始联手，共同解决油荒问题。

         中国石化与东风日产签订了《全面战略合作协议》，将在技术、品牌、产品、售后以及海外市场等方面进行战略合作。这是国内能源企业与汽车企业的首次战略深度合作。根据协议，双方将实现能源与汽车产业链的深度衔接，中国石化的化工产业技术将深入到汽车及零配件的研发、生产、销售、售后服务及品牌推广全产业链，其化工产品将借助雷诺－日产全球采购平台，进军全球市场；东风日产将在新产品开发、燃油排放等方面获得技术支持，并借助中国石化的服务网络，拓展汽车快修和配件等服务；双方还将在车用新能源开发、生物能使用、新动力匹配、车用石油化工原料深加工等方面开展技术合作，共同开拓国际市场。不过，目前协议公开披露的仅是框架性内容，细节条款并未公布。

         思路二、油价越来越高
         小排量车改走“精品”路线尽管从市场销售的状况上看，中国的小排量车并不占有很大的优势，但是，随着油价的升高、特别是相关政策有可能的调整，消费者追求大车的消费习惯将会有所改变。现在的问题是什么样的小排量车能够满足消费者的需求。有消费者认为，一些自主品牌的小排量车型，外形不够时尚，配置也很低端，给人感觉没有档次，出去也没有面子。为了解决这方面的问题，各大生产厂家的小排量车均将主打“精品”路线；今年长城精灵、比亚迪F1、吉利熊猫、奇瑞QQ5、丰田雅力士等车型将上市。外观时尚动感，追求高燃油性和安全性，实为小车中的高端精品。这些精品将充斥环保、安全、精制的理念，为驾者带来“一见倾心，驾乘愉悦，爱不释手”的个性时尚驾驭体验，以炫动外观、灵准操控、精睿设计的全方位优异性能，

         思路三、推出新燃料车型

         目前,M85高比例(掺入85%甲醇的甲醇汽油)和M15(掺入15%甲醇的甲醇汽油)低比例两个车用甲醇汽油国家标准已经制定完成，只等待国家标准委的最终颁布。发改委颁布的《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告(征求意见稿)》目前仍然在征求意见过程中。全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副会长、中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康说，“今年肯定要颁布车用甲醇汽油的国家标准，在标准颁布之后将会有鼓励的政策出台。甲醇汽车是我国新能源汽车战略中的重要组成部分，属于醇醚类汽车的代表，甲醇燃料与甲醚已经被确定为今后20~30年过渡性车用替代燃料。甲醇汽油国家标准一旦颁布，或将快速推动醇醚类汽车的发展。”

         思路四、尽快建立节约、高效的能源利用系统

         有必要进一步改革和完善能源价格形成机制，使之对国际油价变化作出合理反应，将价格信号尽快传递给市场。适时出台燃油税，以税代费，有利于合理引导石油消费。

         思路五：应对高油价 SUV自我“节能减排

         SUV近年热销的一个非常重要的原因是源于小排量、低油耗的“节能减排” 方向，与合资品牌相比，本土SUV在“节能减排”方面更是具有领先战略前瞻性的一步。再加上如CVVT等新技术的应用使节油性能与传统SUV大相径庭。从上述的情况中，我们不难看出，为了走出困局继续生存，中国的汽车生产企业可以说纷纷出手，各显奇招；但是万变不离其宗，省油才是根本，因为怎么能够省油已经成为消费者选车的重要标准，为了未来的市场，新能源概念车也就自然成为各家厂商关注的焦点。在目前的中国市场，尽管与国外大的汽车品牌相比，中国本土自主汽车品牌概念车也在新能源和混合动力上也下了不少功夫，在各大汽车展会上纷纷推出极具视觉冲击的混合动力车、氢动力、燃料电池车等崭新车型，但是总体来说，由于种种原因的存在，大多还处于量化生产以前。而且，在外形、技术等诸多方面和国际还存在着一定的差距。但毕竟这将代表中国汽车未来走势。

       政府支撑

       实际上，这次油价上涨对中国所造成的影响已经上升到了中国整体产业面，既然已经上升到国家的层面，那么单纯依靠企业的应对则过于狭隘。随着国际油价飙升，中国政府很早就开始制定有关新能源汽车的产业发展规划，并在去年11月底成立了“十一五”863计划“节能与新能源汽车”重大项目咨询专家组。专家组由来自国内的汽车企业、研究院所、高校等单位的18位成员组成。或许就在今年下半年国家相关部委将率先出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的政策。这表明了中国政府将率先对柴油与混合动力两个新能源领域进行政策扶持的决心与意向。国家发改委发布的2008年第29号公告所包含的混合动力和燃料电池动力新能源车型目录中，共有11个品牌的23款轿车获批生产，显示中国新能源汽车的发展前景和目前的实力。

      面对不断上涨的油价，中国的企业将何去何从？

 

        宝马、奔驰等高档车走势平稳,基本上不受油价上调的影响。目前的有车族对于油耗上涨后自己用车的频率有了全新考虑,而其中一些人也在考虑为自己换一辆相对省油的轿车。如果加油难等额外成本上涨持续下去,将会对很多消费者的购车心理产生影响,也将改变中国消费者的传统消费观念。虽然近期的油价上涨对消费者购车心理造成一定影响, 恐怕会坚定他们持币的信念,成为他们继续持币的借口。但不同的消费者也反映出不同的心态。

他山之石

       随着消费者试图摆脱每加仑4美元的高油价，美国汽车销售商库存的混合动力汽车正供不应求。统计数油涨价了，车怎么办？生产什么车？卖谁去？油这玩意真的挺厉害的，价格这么一上涨，就有可能对很多产业带来摧毁性打击，特别是对汽车产业！不是吗？通用、福特等欧美系汽车生产商引以为豪的宽大房车是怎么被“甲壳虫”、小丰田挤下了销量首位的宝座？几年前还是宠儿的SUV等又是怎么被消费者抛弃的？那么这次的油价上涨又会发生什么呢?

关注消费者

         消费链的答案是这样的，油价上涨,许多消费者对油耗的关注也会强烈,因为，燃油毕竟是一笔长期开销,油价上涨将直接刺激十万元以内小型轿车的发展，而对四五十万元高档车冲击不大。
        据显示，混合动力车只占美国汽车销量的3%，但所占份额正迅速扩大。数据表明，与去年同期相比，混合动力车今年头4个月在美国的销量增长了25%，其中4月份的增长幅度最大，达到58%。在美国，“油老虎”类型的大排量车不再受宠，而混合动力车出现供不应求的现象。日本小车多以“省油”著称，本田公司表示，4月份美国销量的上升主要得益于小型车产品稳健的市场表现。该月美国本田轿车销量同比增长16%，达82525辆。福特公司也表示他们小型车在市场上的反应良好，福克斯小型车销量同比增长了44%。日本汽车工业协会日前汇总的调查结果显示，由于重视汽车的燃油经济性，一半以上的日本汽车消费者在考虑购置微型车。在法国，小排量、更环保的家用新车十分畅销，其4月份销量比去年同期增长28%。而包括宝马五系和奔驰E级在内的大型豪华轿车销量同比下降10%。油价上涨给法国公路运输企业带来的成本压力巨大。据法国石油工业联盟的数据，今年头5个月，法国市场柴油价格上涨17%，在国际原油价格飙升的情况下，柴油价格短期内预计仍会高位运行。法国公路上行驶的汽车中超过一半是柴油车，在公路货运方面柴油车所占比重更大。近年来法国政府推行环保政策使柴油车比例快速增加，而柴油比汽油便宜也使人们更倾向于购买柴油车。柴油需求强劲导致其价格持续攀升，法国部分加油站甚至出现柴油价格高于汽油的现象。在法国，之所以出现小型车畅销、大型车受冷落的状况，除了政府的奖惩环保政策的影响，燃油价格的高企也是很重要的原因。年初以来法国市场上燃油价格屡创新高，而近两年法国物价上涨导致居民购买力不断下降，因此居民更愿意选购小排量汽车。由于燃油价格不断上涨，今年以来葡萄牙汽车销量降低。其中，轻型商务车受到的冲击最大，今年1月到4月的销量同比减少了17.9%，家用轿车销量虽然同比增长了12.1%，但仅是小排量汽车销售增加，大排量汽车如路虎、阿尔法·罗密欧等销量同比锐减40%以上。
(未完待续)

油价对车市到底有多大影响？看看5月的国际车市就清楚了。无论在美国、欧洲、日本还是其他地方，油价显然扮演了让人沮丧的第一杀手角色。

美国汽车市场

5月份的美国汽车市场，各大车企销量均有所下跌，除了本田和日产。销量下降的车型主要是耗油量大的大型皮卡和大型SUV，排量适中经济型轿车的销量走强，特别是日系的丰田和本田，它们的当家车型卡罗拉、凯美瑞、思域和雅阁均表现强势，占据销量排行榜的前四名。高企的油价打破了ā特皮卡F-150长期占据销量第一的地位。

通用汽车5月份北美销量是27万辆汽车，比去年同期下降了30%。原因主要是油价无休止的攀升和一个主要供应商美国轴承控股公司发生了危机，不能正常供货导致通用汽车减产。通用汽车在5月份关闭4家生产皮卡和SUV的工厂，扩建了2个生产经济型轿车的工厂。并表示近期将发布的12款新车中有11款是经济型小轿车，以应对市场需求的变化。通用汽车的皮卡和SUV销量下降了39%，轿车下降17%；总体下降额度达到30%。

福特也发表声明说“集中精力放在小型车的生产和销售上”。 福特5月份的销量同比减少了15.9%，为21.7万辆，其中福特主打车型皮卡销量下滑25.7%，轿车上升2.8%，达到9.1万辆。福特汽车表示，推迟其畅销皮卡F-150的新版上市时间。因为他们预测美国车市将持续低迷下去，还说，他们将再次降低今明两年的预期，今明两年都难以避免要继续亏损。油价高涨导致市场对SUV和皮卡的需求降到近20年的最低点，5月份车型销量榜上福特F系列皮卡第一次被轿车超过，这从1991年以来还是头一回。福特2006年亏126亿美元，2007年亏损27亿美元。

克莱斯勒5月份在美国卖出14.8万辆汽车，与去年同期的19.9万辆同比下降25.4%，大型皮卡、SUV需求下降。今年克莱斯勒前5个月的销量为75万辆，比去年同期的92.9万辆下降了19%。经济型轿车和小型SUV的销量很好，如小轿车DodgeCaliber销量为12800辆，同比上升7%，小型SUV Jeep Patriot销量为8200辆，同比有80%的增长率。

丰田汽车5月份在北美的销量为25.7万辆，同比下降7.9%。其中丰田品牌销量为23万辆，同比下降6.3%；雷克萨斯品牌销量为2.6万辆，同比下降20%。丰田的轿车销量很好，达到15万辆，其中卡罗拉销量创月度销量纪录，达到5.2万辆，同比上升12.4%，凯美瑞的销量也在5.1万辆左右，分列北美销量榜的第二和第三位。而皮卡的销量也随流下降，销量为7.8万辆，下降了15%。雷克萨斯的轿车销量为1.6万辆，下降了21%，SUV销量为1万辆，下降了16.7%。

本田5月份在北美市场表现良好，销量为16.7万辆，超过克莱斯勒，成为当月的北美第四大汽车企业。本田五月份表现最好的车型是思域，有同比28.3%的增长率，销售了5.3万辆，荣登北美车型销量榜榜首。其次是本田雅阁，卖出4.3万辆，位列车型销量榜的第四位。而本田的城市SUV——CRV销量也逆市而动，销量达到1.9万辆。本田前5月北美销量达到了65.5万辆。

日产5月美国销量为10万辆，同比有4.4%的增长率，这个5月是日产北美销量最佳的5月份。其中日产品牌销量达到9万辆，增长率为5.7%；日产的豪华车品牌英菲尼蒂销量为1万辆，下降了6%。日产的中型轿车ALTIMA车型创最好的月度销量，达到3.4万辆，增长38%。

欧洲主流汽车厂商5月份在美国的业绩为：大众汽车2.2万辆，与去年基本持平，销量高的车型为捷达和帕萨特；雷诺在美国也销售了2.3万辆车，同比增长21%；梅赛德斯·奔驰在美国的销量为2.4万辆，C系轿车大放异彩；宝马集团在美国的销量为3.1万辆，同比增长3.1%。

欧洲（EU27+EFTA4）汽车市场

5月份欧洲有133万辆新车被销售出去，销量同比下降了8%，原因是高油价和紧缩的贷款政策。欧洲市场上的汽油价格今年以来已上涨了33%，而5月份就上升了11%。油价的高涨使欧洲不堪重负，已深深地影响了欧洲人的生活：卡车司机罢工，或在高速公路上以50km/h的速度低速行驶，表示抗议；而在西班牙，抗议引起的冲突已造成两人死亡，食品的价格也因卡车司机罢工引起人们大量抢购和囤积而高涨。

大众汽车的销量在五月份的销量下降了8.1%，只售出29万辆，但仍占欧洲市场18.6%的份额。雷诺在5月份实现15.1万辆销量，同比下降5.7%。主要原因是雷诺位于罗马尼亚的工厂因罢工而停产，当地工人为了获得更好的福利而罢工，DACIA这个品牌受到的影响最为严重，产量下降了36%。雷诺在欧洲的市场份额为9.6%。标致雪铁龙集团销售了21万辆汽车，下降了7.9%，但依靠法国市场的支撑，其仍占13%的欧洲市场份额。

宝马集团的销量上升了4.4%，达到7.8万辆；宝马在4月底接连发布了新宝马1系和宝马X6，这两款车一推出便受到好评，在逆市中支撑了销量。梅赛德斯·奔驰在5月份的销量只有8.6万辆，同比下降了13.2%。表现最抢眼的是C系车型，这款车上市只有一年多的时间，其销量却占集团全部车型销量的40%，成为盈利的主要来源。

菲亚特集团5月销量为14.9万辆，同比下降了4.5%，受意大利不景气车市的影响。但其明星车型Fiat500和Bravo在法国维持良好的销量。菲亚特集团5月份的市场份额占了9.5%。日本汽车在欧洲的销量很有意思，丰田的销量为7.1万辆，同比下降了21.6%，丰田占整个欧洲汽车市场份额的5.1%，继续在日系汽车的欧洲市场中领跑；而日产销量为2.5万辆，上升了8.4%，占欧洲市场份额的2.5%。其余的本田、铃木和马自达的销量均为2万辆左右。

美国通用汽车的销量下降了5.4%，只有14.5万辆的业绩，占欧洲市场9.3%的份额。福特汽车5月的销量是16.4万辆，下降了近8.7%，福特前5个月在欧洲已售出68万辆汽车，在英国和西班牙市场上均保持销量第一的位置。福特汽车占欧洲市场的10.5%的市场份额。

在欧洲国家方面，法国是惟一的5月份汽车销量上升的国家，达到23万辆，同比上升了7%。主要原因是法国国内购车税费的降低以及多款新车的上市刺激了法国车市。德国国内5月汽车销量为30.4万辆，下降了6%。英国5月汽车销量下降3.5%，只销售了20.9万辆汽车，而前五个月总共有120.6万辆的销量。而西班牙和意大利则出现大幅下滑，销量分别是22.9万辆和13.6万辆，分别下降了24.3%和17.6%。

其它地区韩国5家汽车企业5月份的销量增长了5.4%，达到48.5万辆汽车，但环比4月份的495000辆却下降了2.1%。在车厂方面,现代汽车卖出25.1万辆汽车，同比增长8.5%。起亚汽车销售了12.28万辆，同比增长5%。韩国汽车业海外市场卖了37.7万辆；国内市场销量为10.7万辆。韩国汽车出口额占其国家总出口额的10%，比去年同期下降了1.9%。5月份的日本市场也不平静，汽车（排量大于660ml，小于660ml的汽车销量另作统计，为13.9万辆）销量下降了6.1%，整个日本市场新车规模只有22.1万辆。本月日本的汽车购置税从3%调整到5%，这对销量有明显的影响。面对今年业绩的预测，五大车厂中的四大表示销售业绩会下滑，他们分别是丰田、日产、三菱、铃木；只有本田表示其业绩会上升。

     2008年注定是个不平静之年，国是如此，车市亦如此。

       从2007年末开始，受国际经济环境的影响，人民币升值，中国CPI、PPI和食品指数一直居高不下甚至有再次走高的势头。专家预测，未来短期内中国通胀不会得到明显改观。在这种情况下，车市的挑战在于高成本压力下如何发展壮大。汽车厂家今年的日子将异常艰苦，面对消费者降价的惯性思维，利润薄的整车厂不敢轻易涨价也不敢奢谈降价。
      网上车市的监测显示，2008年4月国产乘用车价格指数（CHESHI.CAPI )下降了0.3，跟往年同期相比较，降幅相对较小。所有细分市场价格走势都是下降趋势但相对缓和。其中，豪华车CHESHI.CAPI下降了0.24；高级车CHESHI.CAPI下降了0.25，虽多数车型价格有所下降但降幅有限，基本在1％以内；中级车CHESHI.CAPI下降了0.54；小型车CHESHI.CAPI下降0.19个百分点，相对去年同期和前几个月，小型车价格降幅明显减小；微型车CHESHI.CAPI下降了0.15，多数微型车的价格稳定。

      进口井喷 出口升级
      今年进口乘用车市场急剧增长，进口车市场扩容幅度很可能超过50%，从而出现“井喷”局面。三年来进口SUV连续“井喷”式增长，去年进口SUV数量超过了进口轿车，今年一季度进口SUV超过了全部进口汽车的50%，增幅超过了100%。2008年前两个月累计进口车辆同比增长81.90%，增幅大大超出预期，是2007年全年37.9%增幅的2.2倍。专家表示，这种势头在未来一段时间内不会得到遏制。但专家同时表示，其中有非理性的因素，并建议跨国公司适度理性订货。
汽车整车出口连续5年高速增长，今年1季度继续高速增长，继中国市场后中国车也越来越引起世界高度关注，其中自主品牌十分抢眼。关键一个大的变化是整车厂纷纷将出口升级为企业战略并纳入企业统筹，出口秩序由过去的无序升级到第二阶段——有序。
      微客加速  自主止跌
      与日本相比，中国微型车大型化解决了微型客车市场多年来仅能低速增长的问题，今年微型客车市场的增长率和销量将创历史新高。目前，微型客车的成本控制得当，轻客与微客价格差仍较大，还没有构成直接竞争关系。
      去年很多自主品牌进入战略调整期，市场增速减缓，经过一年多的战略调整，虽然这个调整大多数厂家还没有完成，但是自主品牌汽车在国内市场的占有率已经停止下滑。自主品牌在狭义乘用车中的市场占有率已经重新回升到了29%以上（最高时曾达到31%以上），而且自主品牌在MPV的市场占有率上已经超过50%，除了SUV、高级轿车以外，今年自主品牌汽车在乘用车其他车型的市场占有率都在增长。

      高端紧俏 二手紧张
      和北京车展相对应的是，今年开年以来各地区高中端车展十分活跃，其突出特点是规模大、影响大、人气旺，是真正的豪华展。而中国进出口数据显示，进口车高中端车明显增加，同时它们在售价方面也较为坚挺，事实表明高端车比较紧俏，但能否持久仍未可知。
      和进口高端车同样紧俏的是二手车市场。亚运村交易市场总经理苏晖表示，二手车市场资源正在形成新的问题——资源紧张。

     消费者等待 经销商反水
     受宏观经济环境影响，因为财富效应消费者资金流入股市或基金暂不考虑购车，或者买辆保值率高的二手车先玩玩，消费者普遍等待奥运后车市降价再购车，使得车市在秋季前难于出现大的亮点。
和消费者的稳坐钓鱼台的清闲形成鲜明对比的是，市场不景气让整车厂和经销商如今急得火烧眉毛、上下不安，再加上成本压力，经销商的压力普遍加大不少，于是出现比亚迪苏浙经销商集体反水事件。对此，专家表示，这或许只是一个开始。

      车展上誓师 9月后好转
      全国乘用车联席会专家表示，4月北京车展可看做自主品牌汽车的“誓师大会”，特别是我国前六大汽车企业集团宏伟的研发和生产自主品牌的近500亿元的投资计划，使用户对自主品牌汽车市场发展更具信心。国内外媒体对参展的自主品牌汽车都有很高的评价，3家调查机构的车展调研结果显示自主品牌亮点突出：自主研发能力强劲、技术和质量的快速进步、性价比高、品牌形象提升快，这将使今后自主品牌乘用车的市场占有率更快扩大。调查同时表明，要买自主品牌汽车的用户比例从去年车展的37%上升到今年的65%。
     同时，受消费者购车观念改变和整体经济形势尤其是奥运经济影响，车市再次发力有望在9月之后，甚至有专家称入秋前车市将“一月不如一月”。
    “多难兴邦”，不知这句话是否同样适用于车市。

      在新能源汽车各种技术路线中，混合动力有可能是缓解当前我国汽车需求与环保、能源之间矛盾最现实的途径。在刚刚召开的全国“两会”上，上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹以全国人大代表的身份提出了一份《关于促进节能减排工作 加快国内混合动力汽车产业化的提案》，其中他提出的以税收优惠政策支持混合动力产业化发展的思路尤为引人关注。
      陈虹代表指出，在中央的统筹安排和企业的努力下，我国混合动力汽车已初步具备产业化生产条件。开发投入大、新增成本高与现实市场小，以及国内零部件技术水平低，是制约国内混合动力产业化的主要问题。与发达国家比，我国在形成混合动力汽车产业化的配套政策体系方面存在较大差距。
为加快国内混合动力汽车产业化，陈虹建议，国家应在研发试制、生产销售、消费使用等各环节加大配套政策支持力度。其中，在研发试制环节建议国家对整车及关键零部件研发试制用的进口仪器设备，允许高幅度（如100%）的进口税减免，同时建议政府重点培养几家有潜力的混合动力汽车核心零部件企业；在生产销售环节建议国家在企业所得税方面进一步加大对从事混合动力汽车研发的企业的支持力度，希望国家尽快出台基于燃油经济性和污染物排放两项指标的差别车辆税；在消费使用环节建议充分发挥政府采购的示范效应，以减免税费的形式帮助消费者降低使用成本，并为混合动力车辆提供道路行驶的优先权。

      点评：陈虹提出加快国内混合动力汽车产业化的议案，无论站在国家的高度还是企业的立场，应该说都是顺应潮流的。从大处来说，其建议是为贯彻落实科学观、建设可持续发展的汽车工业而考虑；从小处而言，去年底上汽对外公布了未来新能源的发展战略图。其核心内容就是上汽将实行混合动力、替代燃料和燃料电池三条技术线路的新能源汽车“三部曲”，并且要在2008年实现混合动力汽车小批量投产，2010年达到万辆级产能，而燃料电池汽车在2010年也将实现商业化示范运行。与此同时，国内其他企业也都纷纷在研发和试制混合动力汽车，国家出台相关支持政策推动混合动力汽车产业发展已刻不容缓。

        近日，由汽车营销机构新华信历时4个月、覆盖各级城市33个、涉及172款量产车型和对1.6万名车主的面访的“最满意汽车ACE调查”数据似乎让家庭购车的“掌印者”更加明朗。

“掌门人”制度

       汽车作为家庭的高档消费品，如何选择要征求家人的意见。在家用车的购买中， 男女主人作为家庭的主要成员，在购车决策中起着决定性的作用；而朋友同事以及其他家庭成员在购车时也扮演了十分重要的角色。所谓“经济是基础”的道理在家庭购车时也得以充分彰显，男女主人公作为家庭中的主要经济支柱在购买家用车时的话语权明显大于其它家庭成员和亲戚朋友。

“她”时代来临？

        “女性主义”的倡导让“女性撑起半边天”不只是一句空话，更是体现在女性在家庭中的决策力上。当然，在家庭购车时也不例外。主要表现在以下几个方面：其一，车型级别低时女主人的决策力高；相对于高级别车型，当车型级别高时可能相对来说更谨慎，而级别低的车型在购买时对于性能、动力等等的要求自然不高，而相对来说较为感性的女主人说话更具有分量，尤其在小型车中最为明显。其二，不同系别的车中，韩系车和美系车中女主人的决策力较高；相比较而言，女性消费者在购车时更注重外观内饰，对于动力和品牌考虑不够。所以更青睐于韩系车和美系车。

       而男主人只有在这两种情况下能够“说话算话”。在自主品牌和合资品牌之间男主人的决策力往往高于女主人。方面比起合资品牌车更具优势，而性价比在男性购车时作为主要考虑因素。在一级城市的购车决策者以男主人为多，二级和三级城市相反。这是因为相对于一级城市来说，二、三级城市家庭购车作为家庭中的重要大事，需要更慎重，这样女主人就会有更多的参与和决策权。

从家庭购车时，男女主人的决策者不同可以明显得出如此结论：“大事男做主，小事女做主”。

城市差异化

       城市的差异化带来的是不同城市间家庭用车购买的决策人的不同。这种不同与经济政治环境、地域特色等等密切相关。以北京、上海、广州为例，虽然北京的经济发展迅速，但是由于地理位置的缘故，所以受到“男主外，女主内”思想的影响，大多数男主人在家庭成员中更具有话语权，购车时自然成为最主要决策人；而广东作为以经济为主导的城市，自然会有“巾帼不让须眉”之势；上海则位于二者之间，男女主人决策力持平。

        但是，在2008年第一季度这个以往降价高峰期的关键时候，国内几乎没有几家汽车降价，钢价、油价、劳动力成本、零部件价格和整车运输费用通涨，面对高成本压力，汽车厂商何去何从？谁又会第一个或第一批品尝涨价滋味？问题的关键还在于消费者对汽车涨价的敏感程度，而厂家的所有决策只是对消费者的回应。

       为了弄清楚消费者对汽车涨价以及涨价的敏感程度，新华信做了一项网络调查。结果显示：71.6%的消费者认为2008年汽车不会涨价，3.6%的消费者认为会涨价，14.7%的消费者持观望态度，极少部分消费者对汽车价格上涨有一定的心理准备。看来，降价观念已在消费者心目中形成了一种惯性，如果厂家涨价必须首先打破消费者的这种既有观念。

        但是在周围一切东西都看涨的情况下，消费者对汽车涨价的原因的认同还是比较一致的。假如汽车涨价，有近半数的消费者认为原材料价格上涨是汽车涨价的首要因素。但与此同时，消费者对汽车涨价无疑是敏感的。因为近7成消费者表示汽车涨价会影响到他们购车计划，当然也有一些消费者因为执着以某种车型，即使涨价仍然决定购买，36.7%的消费者表示愿意为品牌多买单，不过在汽车消费忠诚度普遍缺乏的中国，汽车厂家要想保留忠诚用户则必须在汽车产品的设计上做足功夫。

而且，消费者对涨幅的承受能力也是有限的。91.9%的消费者能接受的最大涨幅在5%以内，其中就有64.5%的消费者把自己能接受的最大涨幅定在1%以内，可见虽然有超过20%的消费者表示汽车涨价对购车没有影响，但实际能接受的涨幅却很有限，20.1%的消费者因涨价超出预算而放弃购买。不过新华信的研究专家表示：即使汽车涨价，但那也是暂时的，从长远来看，汽车价格最终会再次跌下来。

       不过，涨价考验的第一个对象还是厂家。汽车厂家在如何顶住成本压力的同时，保持并且提高市场份额，是厂家2008年必须面对的重要课题。在"利润=收入-成本"这个公式面前，厂家想控制成本的途径也不多。在内部消化成本、出让利润空间以及调整价格转嫁成本的选择面前，恐怕对自主品牌而言哪一个都不好使。相反，合资品牌因为利润空间远高于自主品牌，所受到的压力和可选择的解决方案相对较多，今年降价的大多数也可能出自合资门下。不过，面对利润的诱惑它们坚守住的可能性更大。