http://userblog.autofan.com.cn/cygf355/原始力量zh-CHS.Text Version 0.958.2004.214原始力量http://userblog.autofan.com.cn/cygf355/archive/2008/03/30/50913.htmlSun, 30 Mar 2008 01:26:00 GMThttp://userblog.autofan.com.cn/cygf355/archive/2008/03/30/50913.htmlhttp://userblog.autofan.com.cn/cygf355/comments/50913.htmlhttp://userblog.autofan.com.cn/cygf355/archive/2008/03/30/50913.html#Feedback0http://userblog.autofan.com.cn/cygf355/comments/commentRss/50913.htmlhttp://userblog.autofan.com.cn/cygf355/services/trackbacks/50913.html 08年中国的汽车产量已达世界第3，中国的摩托车产量多年来稳居世界第一，中石油一度成为全球最大的石油公司。。。。。。看到这样一组鼓舞人心的数据，我不禁发出疑问:“中国企业真的那末强大吗?" 刚学走路的孩子，可以扶一扶。孩子可能会磕磕碰碰，但决不能给他一根拐杖，否则孩子是学不会正常走路的!同样道理，政策不能过多保护。在关税堡垒保护下的中国汽车企业成长非常迅速，很快成长为一只只圈养的老虎，他们真的象野生的老虎一样威风八面吗？错！如果去掉这个残存的矮圈，他们将很快被一些狼猎食掉。他们不是老虎，只是长得像老虎一样大的兔子，甚至羊都可以欺负他。他们甚至没有繁殖能力（研发），靠“借种”（引进）延续后代，借了这么多年，还是借。。。。。。08年的股市告诉我们，中国的经济中存在太多的泡沫。 看看吧，中国摩托车产量稳居世界第一多年，但企业的产品研发能力还不如国外的一些不知名的小公司。。。。。。汽车行业也好不到哪去，除了奇瑞，长城等自主品牌值得令人尊敬，那些所谓的大企业，个个都患了软骨病，模仿虽不值得夸耀，但总比‘借种’要有尊严，特别是本来是借的，还号称是自己生的。。。。。。臃肿的机构，低下的效率，拙劣的能力，官僚的作风。无一不成为致命的杀手。抓紧时间‘野化’训练吧，是老虎还是兔子，拆掉那几十年残存的矮墙一试便知。 言辞激烈了些，希望那些企业得到重视;若干年后，包括那些建造围墙的人，不会去说：“天啊，我们都干了些什么。。。。。。”<img src ="http://userblog.autofan.com.cn/cygf355/aggbug/50913.html" width = "1" height = "1" />原始力量http://userblog.autofan.com.cn/cygf355/archive/2008/01/07/36151.htmlMon, 07 Jan 2008 07:00:00 GMThttp://userblog.autofan.com.cn/cygf355/archive/2008/01/07/36151.htmlhttp://userblog.autofan.com.cn/cygf355/comments/36151.htmlhttp://userblog.autofan.com.cn/cygf355/archive/2008/01/07/36151.html#Feedback0http://userblog.autofan.com.cn/cygf355/comments/commentRss/36151.htmlhttp://userblog.autofan.com.cn/cygf355/services/trackbacks/36151.html这里主要对轿车的发展方向做一点探讨,不敢说有建设意义,若能对汽车行业有所帮助,心愿足以. 下面是我的意向: 当前,小行车用电压为12伏,强烈推荐36伏,以实现转向助力.刹车助力电子化,同时能降低电线的使用量和降低电机的重量.有人提出最佳的车用电压为42伏,其实伏电池的空载电压就差不多42伏,如果设计成42伏,空载时电压可能超过安全标准.其实12伏只不过是一个行业规范而已,没什么不能改变的.电池方面,强烈推荐选用锂电池,虽然贵一点,但重量轻.容量大,大量使用也可以降低其成本.大幅度提高电池容量有若干优点,在以下就可以体现出来. 相对涡轮增压发动机,我们更喜欢自然进气发动机的工作特性,却同时让高压的废气白白的排出去,不如用废气推动涡轮带动发电机发电,回收了一部分能量的同时,减除了发电机在动力上的消耗,两得.大容量蓄电池可充分回收废气能量,除供常规使用,在非驱动轮-----比如后轮------加上轮毂电机,以及一块控制板就实现了简单的’混和动力’.电机在急加速时增大驱动力,在减速时可回收能量,陷车时实现四驱,短途可用纯电驱动,加上外充电功能,即可实现半电动,万一没油了,还可坚持10来公里…..优点甚多,代价时增加了轮下质量,多少对舒适性有影响. 一般车的转向都在前轮,虽然前轮转向以非常成熟,但存在前后轮转向半径不同,转向半径大,转向的轨迹不完美,高速转向时稳定性差等缺陷.四轮转向是个很不错的选择,完全弥补上述的缺陷.通过设计甚至可实现横移功能;还有在四驱车上因为前轮转向会形成前后轮之间 的转速差,只好通过中间差速器或超越离合器等机构来解决,四轮转向不存在此问题,可简化传动机构, 降低油耗(用一根通轴就够了,甚至不会出现单个车轮滑转的现象).四轮转向技术方面不成问题,仅需要驾驶者稍微适应一下. 以前就有人用过,但似乎没人重视,在这里强调一下:轮毂设计成风扇或涡扇的形状,方向是前进时向外排风, 能够给刹车系统更好的散热和减小高速时空气升力的作用,对高速时的稳定性和安全性有帮助. 现代轿车的车身都很光洁,但底盘却大都零乱.其实底盘表面同是车身的一部分,要重点规整底盘.反对牺牲车内空间的过低车身设计,保证舒适性很重要,再说,跑多少高速呀…… 虽然全玻璃车顶有一些缺点,但它太诱人了,太重?想点措施呗,比如,用聚什么脂…… 有些汽车在高速时会伸出一个扰流板,其实远不及配上一个可伸缩的液压缓冲器的保险杠实用.高速时伸出一些增加缓冲距离,碰撞时能挽救不少生命;低速时缩回去,也不影响正常行驶和泊车,要是能在保险杠伸出的时候,起到点阻流板的作用就更完美了,条件是必须有一个相对独立的保险杠.. 制动部分.如果使用刹车盘,强烈推荐陶瓷制动盘,优点有3: 1,陶瓷硬度大,使用寿命长. 2,高温特性好,提高安全性. 3,质量更轻,降低簧下质量,对加速,刹车和舒适性都有好处.. 还有一种设想------束制动.汽车的前轮一般都有几度的前束角,如果能控制这个角度产 生较大的变化,就变成了刹车,不需要盘,鼓,没有ABS反馈的震动,只要车子还在移动,就产生绝对的,无间断的防抱死,完美的刹车特性.条件是路面摩擦系数一致.最后一条限制了它的具体应用,也许在赛车或卡车上有所作为.不过它可以在实验场上测出某种轮胎的绝对刹车特性,作为刹车生产厂商的标杆.虽然束制动难以直接应用,但我们可以根据它的特性改进刹车盘或鼓,达到近似的目的(本以为束制动和可伸缩液压缓冲保险杠只是我自己的想法,可是在网上一搜,早有人申请了专利-----很好的想法,却默默无闻,也许到这里才会成为新闻). 原先大众有一款5气门的发动机,后来又回到了4气门,原因是直喷技术的应用,增加了个喷油嘴,用老百姓的话说:没地方了.能不能把喷油嘴和火花塞设计成一体的’ 油火塞’?解决这个问题,关键要解决火花塞的高电压问题,设计一款低压的火花塞好像并不难. 在普通悬架各弹簧支撑点上各加一个快速反应的液压系统,用陀螺仪传感器加控制板控制各点的伸缩,保持车身平衡,至转向时主动内倾,就实现了传说中的主动悬架,而已. 车灯反面,其实漫反射效果最好的光线是------激光,关键是怎么用到汽车上了. <img src ="http://userblog.autofan.com.cn/cygf355/aggbug/36151.html" width = "1" height = "1" />